近日，北京、上海、成都等多地驾校培训费涨价，最高涨幅已超50%。分析称驾校垄断且成本不透明，有串通涨价之嫌。

　　【中国经营网综合报道】新交规于2013年开始实施，新驾考也提出了多项新要求。近日，针对次变化，北京、上海、成都等多地驾校培训费涨价，最高涨幅已超50%。有分析称驾校垄断且成本不透明，有串通涨价、哄抬价格之嫌。

　　新交规导致多地驾校涨价

　　号称“史上最严格”的新交规实施，在各地驾考合格率普遍出现下降的同时，各地驾校的培训费也应声暴涨。

　　北京驾校：驾培费用普遍越过5000元大关。北京公交驾校客服表示，以适合上班族的C1照周末班为例，报价5600元。

　　上海驾校：据华西都市报消息，上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来小车学车费突破7000元，最高的报价甚至到了7500元。而去年11月至12月，驾培价格普遍在4500元至5000元左右。

　　厦门驾校：驾培费快破万元大关，全国最贵近日了解到，目前，厦门各驾校C1(手动挡小车)的收费在6800元-7500元，C2(自动挡小车)的收费最高达8500元。事实上，厦门的驾校仅有一两家的收费还在6000元左右徘徊，多数已经飙升到了7000元以上。此外，厦门绝大多数驾校都规定，40岁以上的女性和45岁以上的男性，驾培费要再加1000元。也就是说，这两类人如果学的是小车自动挡，每个人的学费是9500元，快突破万元大关了。而今，厦门的驾培费成为全国最贵。

　　成都驾校：据成都商报消息，随着驾考新规开始实施，各地驾考合格率普遍出现下降，成都驾考科目一理论考试的合格率不足10%。从成都多所驾校了解到，今年1月1日起，由于学员学车的学时增加，学车费用由原来的3000元上调至4980元。据驾校负责人称，涨价原因主要有：1、新驾考规定实施后，学员学车的学时将增加，同时，驾校的培养成本也会上升。按照学时收费，因此学车费用也会增加。2、是从今年开始，驾校配合车管部门安装了计时计程培训系统，实际操作课程的培训学时增加。

　　以后会不会涨价？报道称，1、驾考培训费用可能还会上涨。2、虽然目前驾校暂时将学费提高至4980元，但与很多驾校一样，还在“观望”之中。以后的学费如何确定，要等计时计程系统进入正轨后再看。

　　天津驾校：据天津日报消息，现在，不少驾校都因成本的增加，纷纷加入了自发涨价的队伍。以小型汽车C照学费为例，目前，本地户口学员的学车费用普遍从3800元上下调整为4000元到4500元不等，外地户口学员则从5500多元涨到了6000元。

　　烟台驾校：1月4日，从山东烟台各大驾校了解到，考取C1驾驶证的费用已涨到3800多元，有的驾校贵族班一下子涨了1000元。山东省烟台市物价局收费管理科周科长介绍，根据规定，小型汽车C1驾驶员培训费基准价格为2600元，烟台市培训机构可按照20%的上下浮动幅度。也就是说，价格上浮到最高标准为3120元/人。另外，除了培训费以外，每个学员还要交向交警部门710元的考试费用，即驾校对考取C1驾驶证的学员最高收费3830元/人。

　　合肥驾校：1月8日，以学车名义咨询了合肥多家驾校，目前，长安、新亚、八一等多家驾校的C1照报名费(不含体检费)普通班仍在3300—3455元/人之间，VIP班一般在4800元/人左右，这与年前相比，价格基本无变化。“现在精力都用在研究如何应对考试上，暂时还不考虑涨价问题。”各家驾校报名点均表示。不过，某驾校负责人直言不讳，“现在不涨，不代表以后不涨。”

　　长沙驾校：据中广网消息，1月9日，据了解，由于驾培收费实行的政府指导价，虽然目前长沙驾培学费还没有上涨，但驾培机构普遍反映，考试难度的加大，相应地使培训成本增加，如果利润空间没有了，驾培机构肯定就没办法生存。而长沙市交通运输局驾培处相关负责人则表示，长沙驾培收费是否会调整，要由物价部门开展调研，进行成本核算之后才能决定。从湖南价格在线网站上了解到，根据湖南省物价局下发的《湖南省机动车驾驶员培训收费管理办法》小型车C1照的培训基准收费标准是2950元，加上考试发证有关的其他代收费项目，目前长沙一个C1照的学费在3600元左右。

　　海口驾校：一驾校培训加考试费涨到3900元近日调查发现，一家驾校的培训费加考试费总价最高已达到了3900元。工作人员表示，驾考新规实施后费用已经上涨。但在培正驾校、骏昌驾校、金盘驾校等处则发现价格都在3500元左右。海南省物价局一林姓工作人员介绍说，目前驾考培训费和考试费尚未调整，维持原先3600元的规定。

　　在新驾考实施之初通过率惨淡的现实前，不少地方的驾培陷入了培训水平赶不上培训费增长的尴尬境地。业内人士称，驾校的成本并不透明。

　　一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士称，考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。学员考试通过率降低，“回炉”就是增加成本，对一般驾校来说，本来一年可以招收800名学员，现在只能完成300人，车辆折旧等成本大幅提升，只有靠涨价补回来。

　　实际上，近年来，各地驾校“憋着涨价”已不是新闻。如2010年，北京将学考驾照增加7学时，提高考试难度，多家驾校学费纷纷上涨。2011年，上海的一些驾校就瞄准大量外省市人员来沪学车的“商机”，擅自对非沪籍学员涨价。

　　据潇湘晨报消息，一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士称，考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。只有靠涨价补回来。

　　但也有业内人士坦言，驾校的垄断和支配地位也很明显，而且成本并不透明，难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。

　　新规实施致通过率暴降

　　新驾考实施之初，各地的驾驶人考试中均出现了学员严重“水土不服”现象，通过率可谓惨淡。

　　深圳106名路考生仅4名通过；南昌2000余人参加的科目一考试通过率不足10%，近百人参加的科目三考试竟为零；成都驾考科目一理论考试的合格率不足10%。;厦门新驾考的通过率不足15%

　　据调查，不少驾校应对新驾考，仍是用“应考培训”老一套。在上海多年从事驾培的唐教练坦言，现在驾驶培训都在比速度，谁培训的学员更快拿到驾照，就能招更多学员，也意味着效益更好。然而从交通安全的角度出发，取得驾驶证更难，未尝不是一件好事。

　　交通专家、同济大学教授杨东援认为，新驾考目的并非增加难度，而是培训更合格的驾驶员。现在考试取消了题库，强调理解，一些考生“翻船”，本身就暴露了驾校的“应考式培训”之弊。

　　汽车业内专家钟师认为，对于我国这样一个突然进入‘汽车社会’的国家而言，很多相关配套并不完善。当务之急，是要改变原先的“应考式培训。

　　华东师范大学社会学研究所所长文军说，引入倒查式监督，安全不达标的驾校出局，或是一种有效手段，一方面驾校必须抛弃原先的‘应考’思维，另一方面要摸索真正能提升学员能力的培训方式。驾校考虑的不应该仅是如何逐利，而是对整体社会安全所承担的责任。培训更科学，安全要升级，是当前国内驾校必迈的一道“坎”，首要的就是摈弃以往“应考式培训”，要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。