首先是经济上。考驾照早已过了廉价时代，有些地方光是报名费就逼近万元大关，遥想当年，两三千元的报名费简直恍如隔世。除此之外，驾校里的潜规则也始终顽强地存在着，虽然有关方面多次出台管理规定，“透明化”的要求却总是敌不过曲径通幽的“下有对策”。对于学员来说，从教练到考官，不用心打点一番，恐怕学得再好，进考场时也会心里没底。

其次是精神上的压力。心而论，驾照考试无论是理论还是路考，都应以严格要求为原则，以确保学员不会拿到驾照就成为“马路杀手”。交规稔熟、技能合格是学员学习的原本目标，但在一些地方的驾校中，这种要求学员达到合格的压力已产生异化，成了“关系学”的一部分。学员在培训过程中，总想着怎么波澜不惊地通过测试，真正需要掌握的知识与技能反而退居其次。一个显而易见的例子是，如今夜间开着大灯一路照过去的司机比比皆是，叫人纳闷这些人为何连基本的驾车常识都没掌握好就能上路，由此可见他们在驾校培训时，心思都用在了歪门邪道上。

最后是肉体上的劳顿。驾校往往地处偏远，绝大多数学员都得起个大早赶往训练场，这种麻烦贯穿于学车的整个过程之中。于是，拿到驾照就成了一种“解脱”，为了保证早点脱离苦海，学员自然对驾校提出的种种非分要求照单全收，所谓“多一事不如少一事”，相对弱势的学员，就是那拧不过大腿的胳膊。

而这所有谈不上愉快的回忆，几乎成了为考取驾照而不得不一并承受的副产品，且广泛地存在于各地的驾校之中，长期以来为人诟病。但是，由于不上驾校就基本没可能拿到驾照的现实，人们所能希望就是有关方面对驾校的管理愈加严格，出台治本之策。而问题是，管理的规定总在“不断完善”，但实际情况却改善甚少。从根本上说，这是因为长久以来开出的治理药方都始终停留在治标的层面。

驾驶说到底是一种技能，人可以通过培训而掌握。事实上，培训本身就应该通过市场化的方式来实现，在竞争中争取学员，包括更公道的学费、更人性化的时间地点安排、更体贴学员的教练，等等。而这一切改变的前提，就是让驾校本身不再成为某种与权力运行挂钩的“子产业”，回归服务行业的本色。